丰网速运是什么快递(丰网速运收费)

• 精灵之家
• 2024-02-16 12:15:04
• 分类：智能设备

王卫卖掉丰网，为顺丰指明未来方向

极兔完成收购丰网100%股权

历时50天，顺丰丰网收购案，终于正式结束。

近日，国家企业信用信息公示系统显示，深圳市丰网信息技术有限公司已经发生工商变更。

顺丰旗下深圳市丰网控股有限公司退出股东，新增极兔速递旗下深圳极兔供应链有限公司为股东并全资持股，同时公司主要人员也均发生变更。

此前，丰网控股拟以11.83亿元，转让深圳市丰网信息技术有限公司全部股权。

自此，极兔终于完成收购顺丰旗下丰网公司，持有100%股权。

关于这场收购案，前后掀起的风波并不小：加盟商的不满、极兔的上市、顺丰的新扩张……都让整个事件显得更加更为复杂。

而从行业的角度来看，

普遍将这起事件解读为“顺丰甩掉包袱，极兔扩张规模”的双赢局面。

6月中旬，顺丰发布5月快递物流业务经营简报。

数据显示，2023年5月，顺丰营业收入201.60亿元，其中，速运物流业务收入为151.67亿元，同比增长8.82%，业务量为9.83亿票，同比上升8.98%。

其中，顺丰5月的速运物流业务数据如果不含丰网速运数据，速运业务量同比将增加14.57%。

顺丰控股表示，

本次交易完成后，公司可以更聚焦国内中高端快递、国际快递、全球供应链服务、数字化供应链服务等核心业务的发展。

近期，顺丰宣布升级顺丰快递服务，“顺丰特快”服务范围覆盖除三沙市以外的全国所有地级市，全国乡镇覆盖率约93%。

目前，顺丰在大部分城市的主城区，实现“次日达”，在北上广深等50个城市之间互相发送，甚至做到“次晨达”，即今天发送，第二天早上送达。

从这两个数据来看，“甩开包袱”的顺丰，的确处于恢复增长局面。

如果结合整个泛电商行业的发展趋势来说，我们认为用“回归”来描述顺丰，更为贴切。

刘强东回来了，马云喊出“回归淘宝”，顺丰也渐渐回归当初那个专注中高端市场的快递平台。

中高端还是经济件，顺丰纠结了五年

作为国内快递行业的龙头，最近几年顺丰的股价高峰，出现在2021年3月份，当时顺丰每股股价达到116.34元，而今天，顺丰的股价已经跌至50元以下，市值蒸发超过3000亿元。

这中间的变化与顺丰在低价电商件市场的竞争，关系密切。

实际上，顺丰主动加入下沉市场红海，是其业绩增速放缓压力下的无奈之举。

2019年中通以19.1%的市场份额占据行业第一的龙头地位。

与此同时，

2019年上半年，顺丰快件量20.17亿票，增速仅为8.54%，大幅低于行业平均增速

专注时效的中高端快递市场，遇到了天花板，顺丰迫切需要新业务来扩大营收来源和市场规模。

于是在2019年5月，顺丰推出“特惠专配”服务。

当时顺丰的电商特惠件价格一度降至5-6元/票，搭配上顺丰的高时效服务，性价比极高，立刻带动业务飞速增长。

当年12月，顺丰的业务量同比增速达到了57.8%，远超同行水平。

降价带来的效果立竿见影，2020年第一季度，顺丰完成业务量17.2亿票，同比增长77.14%。

如此惊人的高速增长，

使得顺丰决定通过建立起与通达系相同的运营机制——加盟制，来争夺低价电商件市场。

2020年，丰网速运成立，同年6月获得国家邮政局颁发的 《全国快递业务经营许可证》，9月正式起网和提供快递服务。

2022年顺丰半年报显示，丰网速运完成19个省、229个城市及2个直辖市的覆盖，运营1671个加盟站点。

丰网的成立，是顺丰在下沉市场争夺的标志性事件，但同时也是牵制顺丰业务营收的重要事件。

顺丰董事长王卫此前阐述了丰网的战略定位，即顺丰将开展双品牌（特惠+丰网）运营的模式，持续提升电商件产品的竞争力。

但不得不承认，

低价电商件对于顺丰来说，是一把双刃剑，虽然提升了业务量，但是带来了严重的单票收入下滑。

财报显示，2018年-2021年，顺丰票均收入分别为23.26元、21.94元、17.77元和15.67元。同期，快件量大幅提升，分别为38亿件、48亿件、81亿件和106亿件。

多项新业务的扩张，单票收入的下滑，以及快递网络资源的重叠，甚至给顺丰带来的不小的亏损。

转折点发生在2021年一季度。

数据显示，2021年一季度，顺丰净利润亏损9亿元至11亿元，而去年同期盈利9.1亿元。

为了平息投资者的情绪，

顺丰董事长王卫亲自在股东大会上低头致歉，称在管理上有疏忽，类似的问题不会出现第二次。

面对这样的亏损，顺丰的解释是新业务的前置投入导致成本承压等因素造成的。

结合过往资料来看，顺丰的“新业务”指的是其“四网融通”战略指的是，顺丰大网、丰网、快运网和仓网。

从这个原因来看，顺丰当时陷入了既做高时效的直营网络，又做低价的加盟网络的多线作战当中，其中不免出现资源重复投放，成本迅速增加等窘境。

简言之，既要又要的顺丰，步子迈得太大，才导致了亏损。

也正是这一次的亏损，让顺丰从电商件的发展矛盾中冷静了下来。

从2021年下半年开始，顺丰就有意地减少了经济快递在业务中所占的比例。

而单从丰网的业绩来看。2022年丰网亏损了7.47亿元，合并至顺丰控股归母净利润亏损4.76亿元。这还没完，今年一季度丰网再亏1.43亿元。

对于顺丰来说，丰网的确不是一个好生意。

随着此次丰网股权的正式转接，顺丰终于摆脱了这个只会伸手要钱的熊孩子，告别了加盟制低价快递市场。

最终，顺丰还是回到了自己最擅长的中高端市场。

有行业分析师提到，顺丰经营质量扎实向上，或将迎来一轮反弹。

浙商证券预测，此次出售丰网将给顺丰带来5亿元左右的边际贡献。

甩开包袱之后，顺丰迎来新的挑战

我们的确欣喜于顺丰回归了中高端市场，告别了五年的蹉跎。

但回首望去，在顺丰纠结于经济件快递市场的同时，

中高端时效件市场中，开始涌现出更多新的竞争角色。

就拿最近的事件来说吧。

一个月前，中铁快运股份有限公司创新推出“高铁急送”产品。

这项产品为有紧急运输需求的客户提供全程速度最快、时效最准、运行最稳、品质最优的“点对点”小件快运服务。

一个星期前，在2023全球智慧物流峰会上，菜鸟集团宣布推出自营的品质快递业——菜鸟速递，主打半日达、当日达、次日达和送货上门等品质快递服务。

他们的口号也十分清晰，“服务上对标行业最优，价格上兼具性价比”。

一天前，中国邮政EMS推出了全新产品体系。

在特快专递外，中国邮政新增了2项全新服务，即日专递以及标准快递。其中，即日专递主打紧急物品当天寄当天到。

邮政官方表示，该服务适用物品包括着急给隔壁城市甲方的合同、想让同城亲友尝鲜的水果、限今日内提交的各种材料等。

这三个重磅选手的加入，无一不在分食着顺丰所占据的中高端时效件市场。

另一个需要关注的领域是航空快递市场。在这个赛道中早已挤满了京东航空、圆通航空等诸多竞争对手。

看似不起眼的极兔，也在去年8月，海航货运正式签署了战略合作框架协议，双方将在全球范围内开展航空物流领域的合作。

多元化的竞争对手入局，把原本高端时效件的市场竞争焦点，拉向了“性价比”之争。

虽然顺丰已经摆脱了丰网这一亏损包袱，但激烈的行业竞争，要求顺丰拿出更硬的实力，更多元的布局，更全面的服务，来争夺用户。

从顺丰的年度报表来看，未来平台将朝着：电商标快、数字化行业供应链、全球供应链，这三大方向发展。

一个值得注意的消息是，7月1日，鄂州花湖机场顺丰航空货运航线转场工作正式启动。

转场工作预计将持续3个月，完成后，花湖机场国内货运航线将突破40条，覆盖华北、华东、华南大部分地区。

航空枢纽的布局，将会帮助顺丰实现更低成本、更高时效的服务。

图源：新华网

综合来看，顺丰将丰网速运彻底剥离，标志着平台的发展战略重新聚焦，顺丰大概率迎来新的增长。

但同时，我们也要看到，在所谓的中高端时效件市场中，顺丰依旧面临着严峻的挑战。

至于未来顺丰会带给我们惊喜吗？我们将会持续关注。

作者 | 老电

顺丰出售丰网，极兔以11.83亿收购

5月12日晚，顺丰控股（002352.SZ）发布公告称，其下属控股子公司深圳市丰网控股有限公司（以下简称“丰网”）将以11.83亿元将深圳市丰网信息技术有限公司（以下简称“丰网信息”）100%股权全资出售给深圳极兔供应链有限公司（以下简称“极兔”）。对于出售的原因，顺丰强调要聚焦核心业务，剥离亏损业务。

而交易另一方的极兔，则被行业认为，在此时接下亏损的丰网这个“烫手山芋”，意在巩固电商快递领域优势的同时，进一步提升市场份额，并为提高上市估值加持。

减法

顺丰“弃车保帅”

聚焦核心，剥离亏损

丰网速运，曾是顺丰控股旗下的加盟制经济型快递业务。2020年9月，为了抢夺增长迅猛的电商件市场，一向坚持直营模式的顺丰开始做起了丰网业务，选择加盟模式，“下沉”至中低端，争夺低价电商市场份额。

2020年的“双11”，丰网日均单量突破100万。在2020年的年报中，顺丰坦言直营与加盟模式的差异：针对中高端电商市场，顺丰以直营优势，全面提升电商件时效及竞争力，提升客户体验；针对中低端电商市场，以加盟制网络的运营模式提供高性价比的产品服务，逐步扩大下沉市场份额，推动产能快速爬坡，降本增效。

一定程度上，丰网速运确实帮助顺丰在抢夺低端市场上发挥了作用。2019-2020年，顺丰的经济快递业务收入增速从32%跃升到64%，并在2021年还保持在54.7%。

然而，擅长直营的顺丰却没能在加盟模式下如鱼得水。南都湾财社留意到，丰网速运自成立以来一直处于亏损状态。公告显示，丰网2022全年亏损7.47亿元，今年一季度资产总额为7.16亿元，负债总额为21.26亿元，营业收入为6.91亿元，净亏损为1.43亿元。

除了没帮顺丰挣到钱，丰网的出现也曾让顺丰陷入“两难”境地。丰网速运加盟商透露，在发展初期，不少加盟商为了招揽合作，向商家宣传丰网的优势在于“顺丰的服务，通达的价格”。一些商家也会向客户特意强调 “顺丰发货”，而实际使用的却是丰网速运。最终，客户在遇到丰网速运的问题时，将矛头直指顺丰，但鲜有人知道丰网与顺丰的区别。这也使得一向深耕中高端市场的顺丰品牌形象受到一定程度的影响。

此外，当下的顺丰又处于资本开支不断攀升的状态。近日顺丰刚刚传出将赴港二次上市，欲筹资30亿美元。

南都湾财社留意到，近三年来，顺丰控股的资产负债率也在逐年增长。截至2022年末，顺丰控股资产负债率为54.67%，同比上升1.32个百分点，为近十年来最高，主要是嘉里物流因收购子公司和少数股东股权而增加借款导致。此外，2022年顺丰控股筹资活动产生的现金流量净额由正转负，录得-160亿元，同比下降175.48%。

由此看来，站在顺丰的角度，顺丰这艘“巨轮”此时在丰网业务上做减法，颇有“弃车保帅”的战略考虑。顺丰指出，本次交易完成后，预计可实现的股权投资收益对上市公司合并归母净利润影响约1.5亿元。在快递物流行业竞争产品同质化问题成为行业关注问题的今天，顺丰自去年开始就在财报中提出要聚焦物流核心战略，降低低毛利产品占比，展开差异化的产品战略。

加法

极兔“狂奔”

收购或意在扩大规模

目光转向收购方极兔。作为快递行业半路杀出的“程咬金”，极兔自2020年进入中国市场后，先是借势拼多多的电商流量抢夺快递物流市场，后又在2021年底以68亿元的价格完成了对百世集团中国快递业务的收购，成功打通淘系商流。2022年6月份，极兔创始人李杰宣布，极兔全网日均票量已超4000万单。

据业内人士透露，目前极兔的日均单量大约在4400万-4600万单之间，加上丰网的业务量，日均单量预计将超过5000万单。

丰网的加入或将加大极兔的亏损。在此次交易公告中，极兔的经营情况揭开“冰山一角”。截至2022年，极兔总资产为2.29亿元，总负债7.14亿元，即净资产为负。该公司营业收入13.05亿元，净亏损1.40亿元（经审计单体报表财务数据）。

因此，选择此时收购亏损的丰网这一“烫手山芋”，业内人士认为或意在市场规模的提升促进上市估值增加。极兔此前曾传出计划于今年下半年赴港上市，筹资至少10亿美元。杨达卿认为，对极兔而言，收购丰网赢得其客户资源，能强化对头部电商的服务渗透，同时获得丰网的数字化网络资源和人才，利于自身服务网络的升级。

不过，在中国1000多亿快递市场规模中，约90%属于经济型快递，由于中国电商快递市场主体仍是价格敏感性消费者，因此电商快递企业仍以规模竞争为主。

在不久前的业绩说明会上，顺丰明确表示，将深耕电商退货和跨境供应链业务。行业格局生变之下，快递公司也正在进一步加强物流领域的布局和竞争力，一轮新的“战争”正在悄然打响。

采写：南都湾财社 严兆鑫

专家观察

快递物流专家杨达卿向南都湾财社分析，出售丰网对于顺丰而言，放下非核心竞争力所在的经济型快递服务网，专注中高端快递服务产品，利于强化顺丰高品质快递物流品牌，也利于减少加盟模式投入提高公司的整体利润率。

快递专家赵小敏认为，此项交易后，顺丰业务或将回归“全部直营”，产品定位也会根据市场变化。

杨达卿表示，极兔作为加盟式快递企业，正在谋求上市，通过收购顺丰系加盟式平台，利于自身的数字化升级。极兔接下来需要考虑收购整合过程中，如果处理不好，可能对公司带来消耗，因此还需要平稳处理两套加盟体系，实现平稳融合集成。

近12亿元！极兔全资收购丰网速运，顺丰为何卖，极兔为何买？

5月12日，顺丰控股发布公告，宣告旗下丰网控股拟以11.83亿元全资出售给极兔速递。

这是极兔继68亿元收购百世国内快递业务后，又一次从顺丰旗下的大额收购。

去年6月，极兔创始人李杰宣布，极兔全网日均票量已超4000万单。若仅以票单量作为衡量标准，极兔仅次于中通、韵达和圆通，成功跻身国内快递企业第一梯队。

作为顺丰控股的子品牌，丰网的主营业务之一是打造全方位的智能快递网络，发挥“电商+快递”的优势。此次收购丰网，或是极兔在数字化物流板块布下的一步棋，旨在进一步完善自身的业务结构。

一、极兔收顺丰加盟品牌

2020年成立的丰网速运，已经走过了三年时间。从企查查显示，丰网速运隶属于深圳顺丰泰森控股有限公司旗下，总部位于深圳，实际控制人为顺丰集团董事长王卫。

丰网在武汉、杭州、安徽、贵州等多个省市都已拥有分公司。目前，丰网已覆盖全国27个省（市、自治区），2022年收入规模超过32亿。

顺丰将丰网定位为高性价比的电商经济型快递服务，依托于集团四网融通（快运、大网、丰网、仓网）战略、中转运输网络及资源优势。截止2022年上半年，运营1671个加盟网点。

与顺丰的协同融通以及资源互补，丰网已打通了包括淘宝、京东、拼多多、抖音等在内的电商渠道，以及丰巢、兔喜等多类末端配送自提柜和快递驿站。

丰网在运营模式方面，丰网采用加盟式网络运营，由周健带队。旨在通过更灵活的运营体系控制成本，与顺丰的直营网络构成网络协同，形成优势互补。

丰网CEO周建曾是百世集团的高级副总裁兼百世国际总经理。而百世曾在加盟制、电商快递物流市场积累了丰富的经验。周建也曾表示，“将丰网速运打造成最具客户价值的电商快递品牌”。

由周建操盘，丰网对加盟制和“快递+电商”的运营模式似乎也更驾轻就熟。虽然顺丰从未对外发布过丰网的快递日单量，但曾有业内专家猜测丰网日订单量在1000万单上下。

二、极兔为什么买？

有“东南亚顺丰”之称的极兔，拥有覆盖印度尼西亚、越南、马来西亚、菲律宾、泰国、新加坡、墨西哥、埃及等13个国家的快递运营网络。

而与百世快递两网融合的成功或是极兔在国内市场站稳脚跟的关键。拥有了百世深耕10年积攒的人才库，借百世国内运营网络打开了淘系接口，提升了末端配送的触达能力。极兔与百世快递的成功融合让极兔踏入快递第一梯队。

对于丰网这样一个较为年轻的快递企业，极兔收购后将会获得什么？

极兔虽然已经迈入国内头部快递企业阵营，但由于其在国内起步较晚，与顺丰、京东、中通、圆通、韵达等快递企业相比，在国民度上还稍逊一筹。

在运营模式方面，极兔采用“加盟式网络，直营化管理”的这一特立独行的经营模式，加盟制低成本、直逼下沉市场的优点，进一步优化了极兔的服务结构和运营成本。

丰网在周建带领下，采用加盟制运营模式的打法。而且，丰网在起网过程中对加盟商进行了严格的筛选，从源头上保证了加盟网络的质量。

极兔在收购丰网后，可以发挥两者的整合协同效应，实现运营网络的融合，从而将丰网在全国的网络布局及1671个加盟网点收入囊中，获得更完善的运营网络和物流基础设施。

在数字化物流建设方面，极兔作为国内快递物流市场的后来者，与顺丰及通达系等快递企业相比有差距。

丰网在与顺丰的数字化协同中，已拥有了强大的技术底盘和数据生态，以及相对较为完善的数字化网络资源。丰网立志打造数智化快递网络，以此为客户提供更高品质的服务。而这种数字化能力恰是极兔所需要的。

极兔最初借势拼多多的电商流量在快递物流市场狂奔，随后通过收购百世快递打通淘系商流，今年3月接入了京东。但随着抖音、快手、小红书等新兴电商的崛起，及极兔与阿里、京东等电商巨头的合作还需加码。

丰网作为顺丰曾经打造的高性价比电商快递品牌，已经链接了包括淘宝、抖音等在内的多个电商平台。与丰网并购后，极兔也将顺势挖掘更多电商渠道，在强商流的支撑下，极兔在未来或将拥有更多的可能性。

三、顺丰为什么卖？

作为国内快递老大哥，顺丰已形成拥有“天网+地网+信息网”三网合一、可覆盖国内外的综合物流服务网络。在直营运营模式下，顺丰的快递物流网络控制力强、稳定性高。

此外，顺丰不仅提供配送端的物流服务，还延伸至价值链前端的产、供、销、配等环节，为客户提供一体化的供应链解决方案。

而且，顺丰航空是国内首家民营快递航空公司，今年3月份顺丰航空全货机机队规模已突破80架。

长期以来，主打品质快递的顺丰，在廉价的电商快递市场缺乏规模优势，以加盟式为主打的丰网速运，是顺丰布局经济型电商快递并取得规模的抓手。

但似乎丰网的快递时效和服务品质与顺丰的自身定位并不一致，丰网借力顺丰的运营网络转运中心，拉低了顺丰的单票收入水平，潜在影响着顺丰的高品质服务口碑。

目前，顺丰的日均业务量与通达系快递物流企业仍有差距。2022年中通243.9亿件，韵达176.09亿件，圆通174.79亿件，申通129.48亿件，而顺丰为110.73亿件。

顺丰强大在于效益领先，而不在于规模领先。这是中国通达系虽然遥遥领先UpS、Fedex，DHL等欧美巨头，但经济效益却天壤之别的原因。

出售丰网或反映顺丰强化品质快递，重返中高端快递服务市场，并以此降低运营成本，提升盈利水平。

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